盖世汽车讯 在特斯拉（TSLA）于电板日（Battery Day）发布4680电板五年后，实质数据呈现出与宣传迥然相异的图景。特斯拉自产电板在能量密度、充电性能以及续航里程方面，恒久逊于其霸术取代的供应商电板。

跟着特斯拉在欧洲市集的Model Y车型中暗暗将供应商电板更换为自产4680电板，这一问题愈发难以漠视——车主们也曾细心到了这种“左迁”。

在2020年9月的电板日上，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾宣称4680电板将带来立异性的飞跃。更大尺寸（直径46毫米，而2170电板为21毫米）联结“暧昧耳”电极盘算，本应已毕现存电板5倍的能量、6倍的功率。特斯拉其时暗意，该电板将使电板包层级续航普及16%，资本裁减一半，并助力推出2.5万好意思元的电动汽车。

其中枢工夫是收购自麦克斯韦工夫公司（Maxwell Technologies）的干法电板电极工艺。特斯拉宣称该工艺将极大简化分娩。可是在2025年的推动大会上，马斯克本东谈主承认干法电极工艺是一项造作，称其比预期“清苦得多”。

图片源流：特斯拉

以下是五年分娩后的实质数据：

能量密度：特斯拉在得克萨斯超等工场分娩的4680电板额定能量密度为244 Wh/kg。而霸术被取代的松下2170电板为269 Wh/kg。不升反降，低了13%。特斯拉称最新版块密度有所普及，但尚未过程测试。

电板容量：用于欧洲Model Y车型的新式4680“8L”电板包总容量约为79 kWh（可用74 kWh）。在王人备相似的竖立——Model Y Premium Long Range RWD——中被取代的LG 5M电板包容量为82-84 kWh。这意味着吞并款车少了约3-5 kWh。

续航里程：径直成果是欧洲版Model Y Premium Long Range RWD的WLTP续航从661公里降至609公里。减少了52公里，降幅8%。车辆空气能源学和电机王人备相似，惟一的变量是特斯拉将LG电板换成了自家的4680电板包。

分量省俭：特斯拉最初宣传4680结构电板包可大幅减重，但Munro拆解发现4680版Model Y与2170版仅收支20磅。欧洲认证数据裸露8L电板包质地为447公斤。

对4680名目最不利的数据是直流快充性能。电板日上特斯拉宣称暧昧性盘算可使4680充电速率“险些与小电板一样快”。实质数据刚巧相背。

第一代4680版Model Y（2023年）的充电弧线被车主和评测者多半描摹为“灾祸彻底”。热量累积导致电量仅达到35%时充电功率就已降至100千瓦以下。10%-80%充电时辰进步40分钟，远逊于搭载2170电板的Model Y长续航版（约27-30分钟完成同样充电）。

Out of Spec进行的从10%电量运行15分钟充电测试裸露，4680版Model Y仅增多了39%电量（从10%到49%）。而容量仅62 kWh的较小磷酸铁锂电板包在吞并时辰段内充入了更多能量——29 kWh，对比4680的27 kWh。更低廉、化学体系更低价的电板反而比特斯拉旗舰电板充电更快。

如今4680以“8L”电板包表情重回欧洲Model Y，早期充电弧线数据并不乐不雅。Out of Spec Roaming最近发布了针对欧洲8L电板包充电性能的详备分析，指出电量31%时充电功率已从155千瓦运行下落。该机构评价其充电弧线“十分灾祸”，并称4680电板包是欧洲Model Y家具线现在可用的最差电板选项——以致低于LG 5M电板包（该机构已以为后者处于平均线以下）。

特斯拉宣称2026款Model Y在V4超充桩上可抓续达到250千瓦，但现在尚无零丁测试阐明8L电板包的充电弧线有所改善。

若是4680名目进展胜仗，理当看到特斯拉供应链的扩展。但事实相背。

韩国电板材料供应商L&F露出，亚博首页其与特斯拉订立的、异常用于4680电板分娩的29亿好意思元阴极材料协议已减记至仅7，386好意思元——削减了99.9%。L&F称原因是“供应量变化”。但影响不言而谕：由于主要搭载4680电板的Cybertruck年销量仅约2万至2.5万辆（工场产能为25万辆），特斯拉对4680的需求已大幅萎缩。

特斯拉最初设定的4680分娩想法是2023年达到100 GWh，2030年达到3，000 GWh。如今已是2026年，这些电板仅用于欧洲市集某一竖立的Model Y、部分好意思国竖立（特斯拉未胪陈），以及生意上失败的Cybertruck。这与当初承诺的环球市集立异相去甚远。

4680电板进入欧洲市集正激勉耗尽者的利害反弹。特斯拉在Model Y Premium Long Range RWD中将LG 5M电板悄然更换为4680“8L”电板包，且未向已下订单的客户明确换取这一变更。

欧洲电动汽车社区（尤其是法国和挪威）论述出现订单取消风景。基于661公里WLTP续航下订单的车主，实质收到的车辆续航仅为609公里——关于高速公路和冬季驾驶而言，实质续航可能比WLTP数值低20%-40%，这一各异影响权贵。法国电动汽车论坛和酬酢媒体上，车主们暗意这种电板更换是他们未始快活的“左迁”。

更令耗尽者颓败的是，特斯拉阻隔露出哪些竖立和版块将搭载4680电板。买家在提车前无法细目我方获得的是什么电板。特斯拉并未在竖立器或车辆规格中列出电板类型。

这激勉了一个问题：特斯拉简直有才略制造具有竞争力的电板吗？

4680名目干预了五年时辰和数十亿好意思元，可是其能量密度低于松下的2170电板，充电速率慢于LG的电板，以致慢于宁德期间最低廉的磷酸铁锂电板。马斯克承认中枢制造工艺是一个造作。一项旗舰供应协议缩减了99.9%。如今欧洲客户正资格切实的左迁——续航更短、充电更差——因为特斯拉正在用本身昭彰劣质的家具替换经市集考据的供应商电板。

风景严峻。

特斯拉也曾依靠第三方电板，并将中枢工夫聚焦于电板包和电力电子，从而在电动汽车界限设立了令东谈主难以置信的开拔点上风。

如今，它正因试图自产电板而失去这一上风——而况这条路走欠亨。

Cybertruck销量欠安，至少部分原因可烦恼于特斯拉4680电板。这款卡车的续航和价钱都远高于最初公布的水平，令好多买家回避而视。

几年后，最新版4680电板在Model Y上的进展也未见昭彰改善。资本好像是它惟一的上风，但笔者怀疑它能否与顶尖中国制造商的家具竞争。

最终，从买家的角度来看，最大的问题在于他们以致不知谈我方在买什么。特斯拉并未明确讲明哪些车辆将搭载这些新电板，以致还在篡改已有订单中的电板竖立。

抵耗尽者而言亚博首页，这不免让东谈主嗅觉是一种“钓饵换货”的步履。